卡塔尔拉力赛汽车改装(拉力赛 达喀尔)

1、参加达喀尔拉力赛的汽车都经过了怎样的改装?

今天我们把这些改装案例中为受欢迎的拉力改装为大家展示，这台改装的拉力案例还涂装上了本田达喀尔拉力赛车的颜色。板轮配拉力胎也别有一番风味的。此车在贴花上也非常的讲究，毕竟今年达喀尔也是本田再次回到冠军宝座的一年。

达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）和大卡车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装，但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地，以此证明其车辆的耐用。

与之匹配的是一台手动变速箱，而在今年的达喀尔拉力赛上参赛的赛车则换装了专用的六速自动变速箱。在底盘方面，前悬架依旧是双叉臂式悬挂，后悬架采用螺旋弹簧的多连杆悬挂。

汽车，摩托车，卡车，四轮摩托车四个组别。不分级别。

2、wrc拉力赛车的改装配件是什么?

1、第引擎强化 比如将消音器取消，还有可以使用更轻的全铝缸体，加装涡轮。当然这些都是要在FIA的规则限制之内，有可能使用和量产版的汽车完全不同的另外的引擎。

2、据介绍，参加WRC比赛的赛车会选用比民用车高一级别的发动机，如参加WRC比赛的标致307配备的就是经过改装的406发动机。在其他部件方面，各车队根据不同的赛段会有所选择。

3、世界拉力赛的赛车是在4缸2．0升的量产车型的基础上改装而来的，WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。

4、并焊接专用防滚架增强车身强度；底盘改装，家用车后轮多采用扭力梁、多连杆等结构的悬挂，前者操控不佳，后者结构复杂，WRC赛车一律改成前后麦弗逊独立悬挂；改装引擎，WRC现行规则是6升直四涡轮增压引擎。

5、福特focus？要把一辆家用经济型小车改到WRC里去比赛确实有些难度，所以说要改装的话，原来车里除了电气设备不用换，其他通通换掉。换底盘是最干脆，同时也是最直截了当的办法。

6、动力改装。这个比较费钱，一般拉力赛的霸主EVO和STI都用涡轮增压。其它的车厂我不知道。齿轮强化，这个不好搞啊，要找一些大的改装厂才能搞得到。一般我们都放弃。皮带强化等。

3、达喀尔参赛的汽车有什么规定

1、每阶段的行驶距离自定， 但每个赛段的最大长度， 越野赛规定不超过350公里， 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。

2、行驶路段不计时。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。

3、拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

4、汽车组：T1组：高级改装赛车组，包括各种改动了原车结构及设计的赛车以及各种在专为达喀尔拉力赛设计制造的赛车（途锐、威麟X哈弗赛车均属该级别）。

5、比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。